РД-9
 |
|
|||||||||||||
РД-9 стал первым турбореактивным
двигателем полностью разработанным в
СССР. Первоначальное обозначение
двигателя АМ-5. После сертификации
двигателя в 1953 году в ОКБ Микулина был
создан улучшенный вариант двигателя - АМ-9,
с новым компрессором с околозвуковой
скоростью воздушного потока и увеличенным
массовым расходом от 37.5 до 43.3 кг/с.
Двигатель прошел Государственные
стендовые испытания в 1955 году. Он
предназначался для установки на
сверхзвуковые истребители МиГ-19 и Як-25. В
1956 году после замены главного
конструктора бюро Микулина на
Туманского, двигатель получил
обозначение РД-9.
Основные модификации двигателя:
РД-9А, РД-9АК - двигатель без
форсажной камеры для Як-25М и Як-26.(тяга
27.46 кН).
РД-9АФ-300, РД-9-АФ2-300 - двигатель с
форсажной камерой для Як-27 и Як-28.
РД-9Б - двигатель с форсажной камерой
для ранних модификаций МиГ-19. (тяга на
форсаже 31.87 кН, номинальная - 25.49 кН).
РД-9БФ-811 - основной двигатель для
МиГ-19.
|
| Модификация | РД-9БФ-811 |
| Тяга двигателя:, кН (кгс) | |
| - на форсаже | 36.78 (3750) |
| - максимальная | 29.42 (3000) |
| Удельный расход топлива, мг/Н.с | |
| - на форсаже | 45.32 |
| - на максимальном режиме | 27.76 |
| Габаритные размеры, мм | |
| - диаметр | 668 |
| - высота | 950 |
| - длина | 5560 |
| Сухая масса двигателя, кг | 725 |
Комментариев нет:
Отправить комментарий